El Plan México o la soga de Marcelo
Si Marcelo Ebrard quiere mantener prendida la vela de que algún día quiere ser presidente del país, tendrá que pasar la aduana de mantener el puesto de secretario de Economía y prevalecer pese a la administración Trump, antes que volverse a enfrentar a todo un sistema político de partido que no lo respaldará si sus líderes no lo ordenan.
Después de 100 días de la administración y poco qué contar positivo respecto al flamante secretario, ayer reapareció acuerpando el Plan México y haciendo frente a las amenazas del inminente nuevo presidente estadounidense.
Por si fuera poco, tendrá también que batallar contra el marcaje personal del que ha sido objeto durante sus primeros días, pues la jefa del Ejecutivo ha puesto a complementar las acciones del secretario, a una muy joven empresaria, o heredera, quien ha resultado incómoda para el experimentado político, Altagracia Gómez Sierra.
Mientras tanto, en su primer acto más o menos protagónico, Ebrard fue rebasado por la Presidenta, quien presentó un ambicioso plan de fomento económico en el que se destaca el objetivo de llevar a México a ser la décima economía mundial, ayudado de la participación privada y con la participación regional en todo el país.
Pero más allá de los buenos deseos, el secretario Ebrard sabe bien que todo lo que pueda diseñar e imaginar este gobierno, funcionará, sí y sólo sí, el presidente de los Estados Unidos lo apoya, cosa imposible de prever en cualquier momento de la administración de un personaje tan poco estable como el que liderará a nuestro vecino del norte durante los próximos años.
Una incógnita que comenzaremos a despejar en una semana más.
Tiempo y costo en el transporte público
Resulta paradójico pero es cierto, y casi podría enunciarse como ley si no fuera porque no tiene por qué ser así: a mayor marginación y bajos ingresos, mayores son el tiempo y el costo del transporte. Por lo menos eso es lo que sucede en la Zona Metropolitana del Valle de México.
De acuerdo a estadísticas del Instituto de Ingeniería de la UNAM presentadas ante colegas por Angélica del Rocío Lozano Cuevas, experta en Movilidad Urbana del Colegio de Ingenieros Civiles de México, los costos de viajes son muy diferentes para los habitantes de la Zona Metropolitana del Valle de México: los viajes más baratos son los cortos, realizados por los habitantes de las zonas centrales, es decir en la Ciudad de México; mientras los más caros son los largos, que realizan los habitantes de las zonas periféricas de la Zona Metropolitana, las cuales son también donde se encuentra la mayor marginación y los habitantes de ingresos más bajos. No se trata sólo de los municipios conurbados, también de alcaldías como Tláhuac, Gustavo A. Madero, Xochimilco y Álvaro Obregón.
Por si fuera poco, casi tres cuartas partes de los viajes en transporte público en la Zona Metropolitana son en microbús o las llamadas combis, transporte de baja calidad, caro, contaminante e inseguro, tanto por la conducción de los vehículos como por la exposición a delitos de los usuarios y de los que hay abundantes ejemplos de “ya se la saben”.
Los expertos del Colegio de Ingenieros Civiles de México coinciden en que los habitantes de la Zona Metropolitana, con diferentes necesidades y contextos, dependen de un sistema de transporte que no sólo debe ser suficiente, sino que también debe cumplir con criterios importantes como la seguridad, la disponibilidad, la oportunidad y la calidad en el servicio. Es por ello que se necesita planificación urbana e inversión en el transporte público, masivo, multimodal y de calidad a largo plazo a donde lo demandan los usuarios, para mejorar tiempos y costos de recorridos.
Otro tema no menos importante, es analizar cómo poder acercarle a la población de esas zonas periféricas sus necesidades de trabajo, educación y esparcimiento a donde viven, para que los traslados no sean tan largos -el ideal de 15 a 20 minutos-, y mejore la calidad de vida en su misma zona urbana.
Afortunadamente, estas ideas y muchas más, no quedarán sólo para el ámbito académico. Especialistas del Colegio de Ingenieros Civiles de México participarán en los foros de consulta pública del Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030 a realizarse en San Luis Potosí y Guadalajara este martes 14 de enero, a invitación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Asimismo, el Colegio ha sido convocado a diferentes reuniones de trabajo con funcionarios de la Secretaría de Energía, la Conagua y del Gobierno de la Ciudad de México para asesorar, coadyuvar y conocer sus propuestas.
Renta de vivienda, estable en CDMX
A pesar del fuerte impacto que se esperaba en la renta residencial en la CDMX, después de que en agosto pasado el Gobierno de la Ciudad de México publicara reformas al Código Civil y a la Ley de Vivienda para que las rentas no se eleven por encima de la inflación, el mercado de renta se mantuvo estable durante el 2024.
De acuerdo con datos de la plataforma inmobiliario Propiedades.com, el alquiler de casas y departamentos presenta patrones recurrentes de comportamiento por estacionalidad a lo largo del año que responden a expectativas de mayor absorción del mercado y no a los cambios legislativos. Por ejemplo, en 2024, los puntos más altos de colocación de inventario en renta se vieron en febrero y octubre, con una baja significativa en diciembre, ya que los propietarios retrasan tradicionalmente la publicación de propiedades hasta enero del siguiente año.
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